全球航運界最具影響力華人
2012-01-09 08:21:01 來源：勞氏日報編輯：國際船舶網(wǎng) 我有話要說

NO.22 王友貴

塞斯潘航運集團(tuán)首席執(zhí)行官

——不滿足要求不下單造船

王友貴已成為集裝箱航運界的革新者之一，他有堅定的信念并不懼在公開場合表達(dá)出來。

這位集裝箱船(船型船廠買賣)船東塞斯潘的共同創(chuàng)始人和首席執(zhí)行官已是推動船廠拿出更佳設(shè)計和更低價格的先鋒，他拒絕在船廠滿足他的要求前下單造船。如果有合適的交易，塞斯潘有大把鈔票可花，因而他相信自己掌握著談判的主動權(quán)。

早些時候，塞斯潘與凱雷（Carlyle）、老虎投資（Tiger Group Investments）簽約成立合資公司，資本金9億美元，最多可能追加至50億美元，用于購買集裝箱船和其他航運資產(chǎn)。這些投資很可能有中國船廠、船公司和銀行的參與，王友貴將充分利用他的背景與世界發(fā)展最快的經(jīng)濟(jì)體鑄造起牢固的商業(yè)關(guān)系。

王友貴還獲得了《勞氏日報》評選的“年度新聞人物獎”他在獲獎時拋出塞斯潘正在與韓國船廠談判建造18000TEU型船的消息足以證明他尚未厭倦新挑戰(zhàn)。目前，唯一一家訂造該尺寸船的船公司是馬士基，但王友貴表示他不會放棄只有在獲得藍(lán)籌船公司長期確定租約的情況下才訂船的準(zhǔn)則。他還透露塞斯潘與其合作伙伴正考慮進(jìn)軍油輪領(lǐng)域，采用的則是相同的商業(yè)模式。

王友貴計劃在2012年年底從首席執(zhí)行官的位置上卸任，而后將把精力放在公司的其他項目上。

王友貴1983年從上海海事大學(xué)畢業(yè)，上世紀(jì)90年代初加入塞斯潘前曾在香港招商局集團(tuán)擔(dān)任業(yè)務(wù)發(fā)展部副經(jīng)理三年。

NO.26 張榮發(fā)

長榮集團(tuán)總裁

——堅持造小船的理念

盡管已是耄耋之年，臺灣船公司長榮集團(tuán)創(chuàng)始人、總裁張榮發(fā)仍不為同業(yè)的壓力所動搖。雖然幾乎每一家全球性船公司最終都屈服于歷史潮流，訂造12000TEU型甚至更大尺寸的集裝箱船，但這家臺灣的船公司仍保持著它的特立獨行。

在經(jīng)過一年多時間的訂單荒之后，新造船市場在2010年年中重新活躍起來。彼時，長榮是首批回到船廠下單的船公司之一，目前其手頭雖有30艘船的訂單，但尺寸都遠(yuǎn)低于10000TEU。在張榮發(fā)的理念里，低于10000TEU型船要更優(yōu)于新一代的特超巴拿馬型大船。這起初也贏得了業(yè)界的贊譽和掌聲，但現(xiàn)在的情況已經(jīng)發(fā)生變化，近來一致的聲音是唯有最大的集裝箱船才能夠適應(yīng)競爭異常激烈的亞歐線，那些沒有這類大船的船公司將被迫出局。然而，當(dāng)年讓長榮集團(tuán)揚名的正是亞歐線。

近年來，隨著其他船公司不斷接收比長榮集團(tuán)現(xiàn)有船隊甚至手持訂單更大的船，長榮集團(tuán)的排名也逐漸下滑。根據(jù)Lloyd’s List Intelligence的統(tǒng)計，長榮集團(tuán)目前是全球第六大船公司，擁有約195艘船，合計運力83.4萬TEU，僅相當(dāng)于馬士基船隊規(guī)模的1/3。

雖然已80多歲，張榮發(fā)繼續(xù)云游各方，代表公司游說并支持船東爭取穩(wěn)定稅收體制。他念念不忘幫助過自己的老友，在2011年出訪英國期間還拜會了英國前首相撒切爾夫人。在多個場合，他都重申退休不在他的日程表上,他仍掌控著公司大權(quán)，對其戰(zhàn)略在長期內(nèi)的正確性看上去也信心十足。

NO.31 高彥明

河北遠(yuǎn)洋集團(tuán)董事長

——有一雙捕捉機(jī)遇的眼睛

敢于發(fā)表不同意見，熱情洋溢，身為中國富人俱樂部一員的高彥明將富有活力的企業(yè)家精神帶到了中國航運業(yè)。

河北遠(yuǎn)洋是中國第四大航運企業(yè)，它能取得今天的成就離不開高彥明捕捉機(jī)遇的眼光。當(dāng)國際海事組織決定逐步淘汰單殼油輪時，他在船東里率先將單殼超大型油輪改造成鐵礦石運輸船，他也因此被稱為“船舶改造之父”。

他對河北遠(yuǎn)洋的妙手回春以及在北方船務(wù)控股的成功讓他躋身福布斯公布的中國400富人榜，以近10億美元的身價排名第135位。

2011年9月，高彥明在《勞氏日報》上呼吁干散貨船(船型船廠買賣)東加快拆解老舊船，他建議船東把超過23年船齡的舊船撤出運營并送往拆船廠。他表示：“我認(rèn)為超過20年船齡的船應(yīng)該成為拆解的候選，而超過23年船齡的船必須毫不猶豫地拆掉。船東讓超過25年船齡的船繼續(xù)服役‘相當(dāng)不合宜’”。

與此同時，高彥明以身作則。早些時候，他把一艘1986年建造的超大型礦砂船(船型船廠買賣)“Hebei Innovator”號賣給了拆船廠，這是他手里第一艘從超大型油輪改造為散貨船的船�！叭绻總€船東都自私，等著其他人去拆船，那市場永遠(yuǎn)不會有救。”他說。

NO.35 張志熔

中國熔盛重工(位置評論新聞招聘)集團(tuán)控股有限公司董事長

——在全球造船業(yè)打出一片天地

造船致富并非每個大亨的選擇，但張志熔卻選擇了這條路，他是香港恒盛地產(chǎn)的創(chuàng)始人，之后又創(chuàng)立了熔盛重工，現(xiàn)在后者已經(jīng)是中國最大的船廠，并在全球造船業(yè)打出了一片天地。2010年熔盛重工在香港IPO上市后（恒盛地產(chǎn)2009年在香港上市），張志熔在福布斯中國富人榜上的排名也扶搖直上，以約30億美元的凈資產(chǎn)排名第22位。

熔盛重工也許還是中國最好的船廠，它是中國唯一一家已準(zhǔn)備好建造LNG船的民營船廠。它與英國勞氏船級社(位置聯(lián)系)合作，花重金研發(fā)建造更環(huán)保的船舶；與瓦錫蘭(船機(jī)庫位置)公司成立合資公司制造更先進(jìn)的發(fā)動機(jī)(產(chǎn)品庫求購供應(yīng))；還是中國唯一一家從淡水河谷接到備受爭議的40萬載重噸散貨船訂單的船廠（由于中國船東對淡水河谷計劃的反對，這12艘船的命運仍然存疑）。

為中國打造更好的船廠，免不了與國有船廠競爭，這意味著張志熔需要聘請頂級的管理層并找到多元化的籌資渠道，因為它不可能像國有船廠那樣享有“軟貸款”（雖然國有船廠今年也受到了銀行緊縮銀根帶來的影響）。他在這兩方面都取得了成功，他為熔盛重工選擇的總裁陳強(qiáng)被證明獨具創(chuàng)意，初創(chuàng)時期的訂單大多與油輪大亨約翰·弗里德克森的公司有關(guān)，此外，還獲得投行高盛的注資。

在融資收緊的2011年，加上淡水河谷的訂單風(fēng)波不斷，張、陳二位仍從中國各家銀行、政策銀行和外資銀行那里得到近100億美元的貸款授信。盡管2011年并非風(fēng)調(diào)雨順——自7月份以來熔盛重工的股價下跌超過70%，但這對搭檔仍顯示了信心并一如既往地贏得了支持者。

NO.42 譚作鈞

中國船舶工業(yè)集團(tuán)公司總經(jīng)理

——希望推動中國在2015年成為全球造船技術(shù)的領(lǐng)先者

在中國，談到船廠，誰能拍板？毫無疑問應(yīng)當(dāng)是一個有能力帶領(lǐng)其完成轉(zhuǎn)型的人。中國有近2000家船廠，這是一個令人難以置信的數(shù)字，盡管它們中有不少規(guī)模很小，但至少有300家屬于主要船廠，為中國的穩(wěn)定就業(yè)提供了千萬工作崗位。

重組的誓言不時能夠聽見。最近一次是在2011年11月，中國工信部表示政府希望看到國內(nèi)的船廠整合，令前10大船廠的市場份額能達(dá)到70%。中國將如何設(shè)計其船廠重組？重任很有可能落到一個出自于船廠的成功改革者身上。最杰出的人選非譚作鈞莫屬，他是中國兩大國有船廠之一的中國船舶工業(yè)集團(tuán)公司的總經(jīng)理。該公司與中國船舶重工集團(tuán)一起掌控著中國近30%的新造船。

譚作鈞表示他希望推動中國在2015年成為全球造船技術(shù)的領(lǐng)先者。此外，他還呼吁中國船廠多接海工船、鉆井船(船型船廠買賣)和液化天然氣運輸船等高附加值船舶。

作為一個改革者，他掌握著中國船廠走往何方的鑰匙。2011年12月初，中國船舶工業(yè)行業(yè)協(xié)會稱，2011年前9個月中國2000家船廠的新接訂單同比下降43%，近2900萬載重噸。與此同時，中國邁向世界最大造船國已然成為一項強(qiáng)制性政策，擴(kuò)張造船產(chǎn)能是其中一部分。

2010年中國已超越韓國，成為世界最大造船國，但2011年又被后者反超。一個經(jīng)驗更老道、更具競爭力的中國船舶工業(yè)集團(tuán)或許能給韓國船廠帶來真正的挑戰(zhàn)。譚作鈞以前有過成功轉(zhuǎn)型船廠的經(jīng)驗，他的職業(yè)生涯起步于中國船舶工業(yè)集團(tuán)下屬的一家貿(mào)易公司，并在2002年成為上海外高橋船廠(位置評論新聞)董事長。在他手里，上海外高橋船廠成為一家頂級船廠，這一成績得到了廣泛的認(rèn)可。

NO.48 高峰

大船集團(tuán)(位置評論新聞)海洋服務(wù)公司副總經(jīng)理

——建世界最大“綠色”拆船項目

2011年6月，中國頂尖船廠大連船舶重工(位置評論新聞)集團(tuán)（大船集團(tuán)）宣布將建設(shè)世界上最大的“綠色”拆船項目。造船、修船加上拆船，大船集團(tuán)將成為船東的“一門式商店”。此外，與鞍鋼的戰(zhàn)略合作，通過將老舊船拆除的鋼鐵重新融化做成新的船板(產(chǎn)品庫求購供應(yīng))，大船集團(tuán)將能夠真正實現(xiàn)對老舊船的循環(huán)利用。這一最新項目的市場營銷正是由大船集團(tuán)海洋服務(wù)公司（Dalian Shipbuilding Industry Marine Services）副總經(jīng)理高峰（音譯）領(lǐng)銜。

在這一項目推出前的幾個月里，關(guān)于中國是否應(yīng)該為它的造船業(yè)急速發(fā)展從而壓制了租金承擔(dān)起更大的責(zé)任，在業(yè)內(nèi)特別是干散貨行業(yè)引發(fā)了熱烈討論。創(chuàng)紀(jì)錄的新造船交付量已令全球船隊快速膨脹，船東收入也備受壓力。

大船集團(tuán)是中國船舶重工集團(tuán)旗下的一家非上市船廠，客戶來自海內(nèi)外，每年可拆船75艘左右，最大可拆除30萬噸級的超大型油輪，且對周圍環(huán)境無害。公司的1000名員工一年內(nèi)可拆除近100萬輕噸舊船，這是一個令人印象深刻的數(shù)字。

此次的新項目被眾多船東視為中國傳來的一個積極信號，其先進(jìn)科技得到了全行業(yè)的認(rèn)可。

鑒于將有更多船東會將不經(jīng)濟(jì)和低效率船舶移出船隊，來年的拆船量必將繼續(xù)增長，大船集團(tuán)的新項目無疑將繼續(xù)在世界航運市場上擴(kuò)展其影響力。這也是為什么它會排在榜單上半?yún)^(qū)的原因。

雖然站在前臺的是高峰，但大船集團(tuán)還有一支龐大的隊伍致力于多元化公司的業(yè)務(wù)，包括其高層。

標(biāo)簽：航運界

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